享受发展红利别忘了基层劳动者_时事政治_中公教育网_南宫28NG官网

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最近，不少靠包邮打品牌的淘宝卖家都忧心忡忡，他们忧虑的原因在于，在国内向来物美价廉的租车服务，很有可能在近期步入一波集体涨价浪潮。10月10日，中通快递宣告涨价，10月11日，韵约租车紧随其后。这两家公司，都是租车行业响当当的巨头，因此，一些人分析指出，其他几家主要快递公司也很有可能在近期下调服务价格。回应，一位资深业内人士在拒绝接受媒体专访时回应：中国租车价格广泛偏高，这些大型快递公司在定价时，不会充份理性考虑到市场因素。

在网购早已沦为一种最重要生活方式的当下，大多数人的生活都早已与租车服务密不可分。作为互联网时代的基础服务，租车涨价恨某种程度是少数淘宝卖家的事情，而几乎算是是一件可堪与日常消费品价格涨跌媲美的经济事件。涉及消息一出，互联网上迅速就经常出现了一片哀鸣，不论是高度倚赖租车的电商从业人员，还是有时候网购的普通人，都对这波涨价回应了反感。

幻觉间，要求涨价的两家快递公司，或许出了全民公敌。然而，一个本应付这件事有高度发言权的群体，在舆论场中却完全几乎心理障碍了，他们就是日夜奔忙，却不能发给一份度日薪水的租车员。是啊，当我们责怪租车喜的时候，又有谁曾多次回忆起过他们呢?很少有人不会回答他们：你们愿不愿意让租车服务涨价?在社会上享有话语权的人，完全都是赚比他们多、社会保障比他们好的租车消费者。

但将心比心，在这个经济高速发展，国民收入与物价一起下跌的年代，有谁不期望自己获取的服务需要更加钱一些?又有谁不愿仍然做到廉价劳动力呢?且不论各大快递公司这轮涨价明确基于什么原因，谁都无法坚称一个事实，那就是中国租车服务的平均值收费，与城市居民平均收入的比值，相比之下高于其他国家。其中原因不言自明广大廉价的基层劳动力，承托着这种超低价。这一点不仅在租车行业不存在，也在很多我们引以为豪的便捷中不存在。

当我们无聊地不吃着店内，为店内便捷程度近超强发达国家而自豪时，很少有人想起那些店内小哥赚钱多不更容易。几十年前，正是因为一批又一批的廉价劳动力走出工厂，才承托起了中国生产的黄金年代。

而今天，当中国生产早已开始从劳动力密集型产业向高技术、高附加值方向发展时，也正是另一批廉价劳动力走出了租车、店内等产业，才让我们享有了全世界最便捷的物流网络。中国能沦为世界第二大经济体，同时维持如此之低的经济增长速度，必不可少这些基层劳动者的壮烈牺牲和奉献给。我们当然期望所有的社会服务都能物美价廉，但这种便捷会总有一天创建在基层劳动者的低收入之上。

中国的经济发展到今天，早已获得了世人有目共睹的辉煌成就，应当让基层劳动者更好地享用发展的成果，社会的公平与人与自然就是每个人，特别是在是基层劳动者都能公平地共享到发展的红利。某种程度上，经济转型也意味著劳动力仍然廉价。只不过，我们也都告诉租车员和店内小哥生活不更容易，他们理所当然获得更佳的收益和待遇，只不过大多数人在面临涨价时，都难免会因自己的利益损毁而不情不愿。

但是，不论我们情不情愿，基层劳动者的收益都应当获得提升，也必需获得提升。任何物品或服务的价格波动，都同时牵动着消费者和生产者两方的利益，两者之间理所当然达成协议均衡，更佳地维护基层劳动者的利益，应当沦为社会的共识。我说道这些话，并不是为了给快递公司涨价申辩。

快递公司也必须评估自身，到底是不是确保好那些基层劳动者的利益。事实上，租车员等基层劳动者的收益之所以长年低位游走，企业也有责任。一个行业，一家企业想将来发展，必定创建于劳动者的权益获得充份维护的基础上。

很快发展的物流行业于是以面对调整与规范，要求其存活与未来发展的关键，也并非上涨不涨价这般非常简单。

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