我国高铁最大跨度悬灌梁特大桥 主跨144米

高速铁路桥梁施工技术在大大创下，正在昼夜激战中的成贵高铁毕节段钉南河特大桥，覆灌梁主跨144米，已沦为我国目前运营和开建高铁项目中仅次于跨度的悬灌梁。吊南河大桥主拱圈为钢筋混凝土箱拱顶，清净跨径110m，矢低22m，矢横跨比1/5，拱顶轴系数1.543。拱顶上行车道板为10m跨径的预应力砼空心板，主桥行车道板为16m跨径的预应力砼空心板，桥长为162m，为左右双幅桥。

坐落于大方县响水乡吊南村与毕节市梨树镇水牛屯村交界处，该桥横跨吊南河，桥轴线处河谷顶宽大约130m，底长大约46m，桥位区两岸岸坡地面高程为1420～1430m，河底地面标高1338m，比较高差为80～90m,地形平缓比较较小，桥位官寨岸高程1418m以下为陡崖，地形坡度60～90，1418m以上为斜坡、平台；归化岸高程1417m以下为陡崖，地形坡度55～65，1417m以上为斜坡，坡度20～25。吊南河特大桥，全长470米，其中覆灌梁为(76+144+76)，其余为简支梁，全桥座落于吊南河160多米低的悬崖峭壁上，最低岙53米。

由于施工可玩性少见，已沦为中国铁路总公司和成贵铁路指挥部的上海证券交易所总办工程。承建商该桥施工任务的中国铁建十九局集团一公司，弘扬攻坚精神，像蚂蚁啃骨头一样，在悬崖峭壁上修筑修筑了近10公里盘山之后道。铁二代名门的总工程师刘海斌告诉他我，据资料考据，中国铁建、业主都说道没有见过、没有腊过这么大跨度这么无以腊的悬灌梁桥，从施工方案到线型掌控，每行更进一步前都要在成贵铁路指挥部会员大会研究、论证，现场专家蹲点指导。在桩基础施工中，为稳中求进，以保证施工人员和机械设备的安全性居多，采行了一系列防止风险的措施。

目前，该桥基础施工已相似尾声，而更大更加具备挑战风险的可玩性等候着考验他们。吊南河特大桥阻挠不了这群铁血男人，因为，他们肩负着自豪而自豪的全国高铁建设覆溪边梁桥创下的历史纪录。

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