福特2.8亿收购共享滑板公司Spin，车厂未来利润真靠出行运营了？

福特并购电动滑板车公司Spin，进占分享电动滑板车市场。在10月份的时候，福特在普渡大学以“Jelly”的名义打开了滑板车出租测试。在将近一个月的时间，就要求并购一家分享滑板车公司，决策速度难以置信。今天，斑马网络CEO郝飞喊了打开2018年为汽车运营元年的口号，并指出5年后，车厂运营利润将与传统整车利润并驾齐驱，而车企未来转型的核心方向就是沦为上下班服务商，这在业内早已构成共识。

目前为止，还没一家车企比福特更加不愿去尝试新的上下班方式——与网约车公司Lyft合作、并购来回巴士公司Chariot、发售共享单车GoBikes，到近期的并购分享滑板车公司Spin。被福特近期看上的分享滑板车方向，是不是未来，未来在哪里呢？1、福特上下班新的尝试福特并没发布并购Spin的价格，有消息人士称之为此次收购价格是1亿美元左右，科技媒体Axios则回应收购价格为4000万美元（约合人民币2．8亿）。并购已完成后，福特计划2020年前在多达100个城市部署分享电动滑板车。

Spin是一家总部坐落于旧金山的初创公司，正式成立时间将近2年，业务遍布丹佛、北卡罗来纳州夏洛特和加州长滩等约十几个美国城市。在今年年中，Spin和电动滑板车制造商NineBot签订合同，计划在每个月订购三万辆电动滑板车。福特X的负责人SunnyMadra回应，滑板车的业务将不会全面进行，产品市场的契合度正在显得更加显著，计划未来18个月内在多达100个城市部署该业务，这必须大量的投资。

并购Spin，是的福特沦为第一家进占分享滑板车市场的汽车制造商，这是福特探寻新的上下班解决方案的又一个尝试。在2016年的实话，福特并购了旧金山的来回巴士服务公司Chariot，也曾在旧金山湾区积极开展取名为福特GoBikes的分享自行车项目。百年福特，正在展开新的百年的尝试，是因为遇上了百年危机，今年以来，陆续传出销量、利润双下降、中国市场败退、全球大规模裁员等问题，旗下10亿美元并购回去的Argo，则在艰苦的谋求外部资本与资源的合作。

但是，要想要把分享滑板市场做到一起，正如Madra所言，必须大量的投资，就现阶段的福特而言，有这样的资金实力去做到这样的事情吗？不管福特是不是实力做到，这个行业早已更有了充足多的玩家和资本。2、分享滑板市场大冷在美国，Spin并不是分享滑板市场的唯一玩家，反而是这个市场比较弱小的玩家之一，头部玩家是Bird和Lime，这两家公司估值皆多达了10亿美金，其竞争态势有点类似于中国分享自行车市场的摩拜单车和ofo。在10月份的时候，有消息称之为Bird和Lime皆在认识新一轮的投资者，谋求新的资金，有消息人士称之为，软银集团也在与还包括Lime和Bird在内的滑板车上下班公司认识，正在考虑到否押注于其中一家公司。

作为上下班的一种方式，或则说道是汽车经常出现的一种补足方式，分享滑板上下班的战场，也看见了网约车巨头Uber和Lyft的身影，在Lime上一轮高达3．35亿美元的融资中，领有投方就还包括了Uber，而Lyft则发售了分享电动滑板车。累计目前为止，作为分享滑板经常出现市场的两大头部玩家，Lime和Bird正式成立时间都将近两年，Lime公开发表的融资金融是4．67亿美元，而Bird的融资金额是4亿美元。新一轮的融资应当就在路上，坚信金额不会十分难以置信。在这个大冷的市场，还看见了腾讯的影子，在今年，腾讯并购了一家取名为JumpBikes的美国无桩分享电动自行车出租公司，并在继续执行董事雷切尔·霍尔特（RachelHolt）领导下实行自己的滑板车战略。

分享滑板车大冷的逻辑，和共享单车的逻辑是极为类似于的，符合人类上下班多样化的市场需求，但是，电动滑板车利用电力驱动的方式，能缩放这种上下班的半径，而根据美国能源部的数据，2017年近60％汽车的单次行程将近6英里。从某种角度来看，分享滑板车用更加较低的能好、更加便利的方式，可以符合部分汽车上下班的市场需求，甚至是替代这部分上下班必须汽车的方式。3、问题比共享单车更加多美国分享电动滑板车市场，在Bird、Lime、Spin等初创公司的推展，以及可怕资本的助力下，以及发展到了几十个城市，但是，分享电动滑板车一样不存在问题，甚至比共享单车还要多。首先第一位的就是安全性问题，因为滑板车的轮子更加小，而电机驱动的方式让速度更加慢，这样的安全隐患更大，遇上干燥路面或者不平坦的路面的时候，微小的轮子很更容易经常出现问题。

为此，Bird为骑手获取免费的头盔。除了更容易对骑手造车安全隐患外，电动滑板车还不会对周边的行人导致影响，因为速度更加慢、体积更加小的电动滑板车，要是骑手不遵守规则，在马路、行人道等地方来回的时候，对行人不会导致安全性威胁。只不过，就是和共享单车一样的影响市容市貌，因为同为无桩的非相同运营模式，方便性是众多竞争优势，但是，这种方便性对道路的其他参与者而言，就是灾难般的不存在，内乱挂乱放影响市容市貌、挡住行人等。

此外，还有遗失、损毁等问题。在今年年初，Spin、Lime和Bird都曾在加州旧金山部署滑板车，但是遭了管理部门的打压，管理部门拒绝滑板车服务商必需事前取得牌照，才需要按照规定的数量部署车辆，4、中国市场没市场在创业领域，很多时候都是中国剽窃美国，百度自学的是谷歌做到搜寻，现在火热的自动驾驶堪称谷歌X实验室09年打开的无人车项目带上一起的。至于分享上下班领域，滴滴自学的是Uber，终究是共享单车现在中国蓬勃发展来了。共享单车到了美国没多大市场，热一起的是分享电动滑板车，这有可能和市场情况有关。

反过来看，分享电动滑板车在中国是不是市场呢？目前显然是没的。中国城市管理，对小型车辆仍然都不过于友好关系，还包括大城市禁令摩托车，强化对电动三轮车、电动自行车的管理，甚至是禁令。至于分享自行车能蓬勃发展来，打的是监管擦边球，现在政府也在强化管理，区分相同停放在区域，便利性不如以往。而分享自行车大战的时候，有公司发售分享电动自行车作为差异化竞争的卖点，很快被管理部门取消，至于危险性更大、更加无法管理的分享滑板车，在国内市场面对的仅次于考验就是监管问题。

短时间内，是看到有发展的空间。但是，对于生产企业来说，则是一个机会，为美国那些分享电动滑板车企业生产产品。5、车企如何逃跑上下班机会未来的上下班是多样化的，也对供给明确提出了多样化的市场需求，还包括共享汽车（不含无人驾驶出租车、天内出租等）、共享单车、分享滑板车等，未来有可能还不会有分享飞行中汽车，从而构成一个立体的上下班网络。对于福特来说，在拓展了T型车和流水线生产方式后，面对着又一个变革的时代，能否抓住机会呢？对于所有传统车企来说，要怎么才能抓住机会，顺利转型呢？这是一个有一点研究的话题，且看下回分解。

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