快递业最后一公里亟待解决的三大问题

近年来，租车业务预示着电商的发展，早已沦为人们生活中更加不可或缺的服务。人们对租车的速度拒绝基本获得符合后，开始对服务明确提出了更高的拒绝。其中最核心的问题就是租车的最后一公里。

　　各大电商和租车巨头也为此开始“合纵连横”，多渠道探寻办法。2015年6月6日，顺丰等5家快递业公司联合投资创立丰巢科技，致力于研发运营面向所有快递公司、电商物流用于的智能租车柜，以获取体验最佳的平台化租车收寄交互业务；京东O2O项目“京东到家”也于近日亮相，其主营的3公里范围内生鲜、生活类产品外送来，采行了众包物流的新方式，意图通过群众的力量解决问题最后一公里难题。　　最后一公里早已出了快递业目前亟待解决的新问题，这一问题主要展现出在三个方面：　　一是时间上，租车员和收货人时间不给定。很多人在购物经常纠葛于收货地址选在单位还是家里。

目前除了仅有的几家快递公司需要做几乎按时车主外，其余都是等价一个大约时间，特别是在是三、四线城市，租车时间范围前后有可能差距好几天。这就很可能会经常出现周末接到递送单位的租车，而工作日接到递送家里的租车。此外，即使是周末很多人也会睡在家中一整天等租车。

这就使得租车员很难和收件人誓约一个清楚的时间，导致双方时间的浪费。　　二是管理上，许多地方规定租车员不许转入。很多小区、学校等地经常将租车员拒之门外，这就使得收件人租车员“咫尺天涯”，不须隔着栅栏收货不能。由于租车货物必须收件人特地检查，这些地方一般也不获取开立服务，尽量避免货物损毁所带给的不必要的困难。

小区和学校为了安全性考虑到当然无以后非，而民众生活因此受到的不便却也有因噎废食之感觉。眼见着快寄送将近自己手上，想取租车不须特地回头几步不能。

　　三是距离上，很多自提点和开立点距收件人较近。城市小区因为不想租车员转入，开立点一般也不能在小区附近的店铺，距离上大自然不便。而农村地区的自提点距离就更加近了，需要构建送货到家的村镇堪称屈指可数。这使得原本应当送货上门的服务在最后一公里鞭长莫及，车主的“门”离收件人的“门”往往还好比一公里。

　　虽然问题很具体，但解决问题方式毕竟“踏破铁鞋无觅处”。现有的解决问题方式在实际操作中都不存在一定问题。

以菜鸟驿站为例的商户开立模式，此意在通过社区自己解决问题，但根据报导，度日的利润在高额的加盟费面前显得微不足道，这使得商户对开立模式并不“发烧”。　　而现有的地铁旁的租车存放柜也没几乎解决问题最后一公里的问题。地铁虽然人流量众多，但大多收件人并不是下了地铁就能必要到家，将租车存放柜辟在地铁旁，只是将租车的最后一公里转嫁到收件人身上，因此对于很多收件人来说实用价值受限。　　对于快递业的最后一公里问题，解决问题的关键在于如何确保各方现有利益的前提下，构建租车员和收件人之间的无缝连接。

现有的利益格局由快递公司、租车员和客户三方构成。后两者似乎不愿必要为最后一公里的问题买单，因此，在现有服务上额外减少收费的方法基本上无法顺利。而最后一公里的问题作为各家快递公司都不存在的问题，也被迫大家牵头一起，联合找寻解决方案。目前来看，现有的解决问题方式仍无法几乎符合收件人的服务市场需求，最后一公里对于快递公司来说，任重而道远。

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