“四纵四横”高铁线路向市场开放，物流企业“拍手叫好”

中国铁路总公司货运的组织改革方案昨天揭晓，高铁租车将沦为改革后铁路货运的主要业务之一。四纵四斜高铁线路向市场对外开放，物流企业回应拍手叫好。

昨天，中通、顺丰、韵约等快递公司拒绝接受记者专访时回应，通车后认同不会考虑到积极开展此业务，这将增加物流企业的成本，但高铁并会几乎代替航空。高铁租车成本比航空较低1/4高铁对外开放，作为租车企业奏乐青睐，铁路这么可观的网络，如能和物流公司资源很好统合，将可大大减少成本。顺丰公司涉及负责人昨日对记者回应。

据广东铁路局透露，以去年通车试点的广州南至长沙南高铁租车为事例，从广州到长沙，航空方式大约为2元/公斤，汽车方式大约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空较低25%。韵约租车北京公司总经理方小金指出，高铁物流运输除了成本优势外，还比公路运输速度快。

并且航空业更容易受到天气影响造成航班延后，甚至是中止，而高铁运输蒙受的影响因素比较较较少，准点率较为低，能确保租车时效性。虽然在时效性上不具备一定优势，但是租车企业对铁老大的配套措施心存顾虑。逢年过节高峰时段，也是快件高峰，高铁运力严重不足的情况下，否还能考虑到快件?中国物流学会副会长、德利得物流公司运营总监恽绵回应，如果铁路成本保持较低水平，像他们这样以公路运输居多的物流公司不会自由选择将在主干线上用铁路运输，在铁路到没法的地方用公路物流运输。铁路**半径为500-1000公里有数据表明，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依赖铁路等其他形式的还严重不足5%，虽然高铁租车较航空具备一定优势，但业内人士指出，高铁并无法几乎代替航空。

中国民航大**赢经济研究所所长李晓津教授也对记者回应，高铁货运不会与在完全相同的货运线路上的航空货运产生一些竞争，但差异并不大。低值大宗货品以及国内货运不会自由选择铁路，高值小件货品以及国际运输则不会自由选择航空。顺丰公司涉及负责人也回应，有所不同的交通方式，对物流公司而言都有其**半径。

航空对于1000公里以上的长途快件**为适合，铁路在500-1000公里这个距离具备竞争力，而500公里以下公路汽运有可能是**的自由选择。中国租车协会副会长兼任秘书长达瓦也对记者回应，快递公司可以变为铁路运输的揽收员，互惠互利，各赚到各的钱。■业内揭露改革更加多改向零散货源某三线城市铁路部门货运负责人昨日对记者回应，近几年铁路方面弱化零担货物运输(即过于整车运输条件时，与其他货物分享一辆货车的运输方式)，期望将更加多该类业务转交中铁快运。但结果是，中铁快运发展得一般，公路运输则在同期迅猛发展。

他回应，此次改革之前，铁路货运形势早已向上，货运量大幅上升。所以，此次改革不会将货运业务更加多改向零散货源。据介绍，铁总货运未来不会在客运列车上挂上更加多的货运车厢，并已在思索自由选择跟优质物流企业展开合作，为其每天确保一定的装载空间。

因为消费者相赠租车时还不习惯必要去找铁路，我们没货源。当时申请人、当时运出，而不必像从前一样，必须提早申报。这样，铁路运输量和收益都可以提高，也减少了租车物流企业的运输成本。

此外，他还透漏，铁路部门正在调研从站到站改变为门到门。即在铁路运输之前，铁路货运部门将货物从某企业门口接手，这段路程只缴纳成本、不要利润，减免现在的人工集装箱费用等。货物从铁路载运到车站后也是一样，借以来促销铁路运输，让更加多的货物运输市场需求流向铁路。

■谈判揭露半年撬动铁老大降价2012年3月，广州铁路首尝高铁租车业务，通车了广州南至长沙南运输段的租车业务，首批与中国邮政(EMS)、顺丰租车、联邦快递、力入物流等知名企业签定了运输合约。而这期间，广州铁路与快递公司讲了近半年。

最初双方之间的谈判并不更容易。一位与广铁合作的快递公司负责人讲解，怎么确保快件不出有安全性问题是广铁**为关心的，之后才谈及价格。

随后快递公司必要拿着航空公司的价格给铁总看，期望能给一个更加优惠的价格。他们甚至隐晦地回应，回头高铁**最重要的就是图它比航空低廉，如果比航空还喜，还不如自由选择驾轻就熟的航空。高铁既然要开放市场就应当按照市场化的原则。上述负责人称之为，开始这对于铁老大来说是较为无以拒绝接受的。

经过几轮交流，他们也明白铁路资源市场化的趋势，对他们来说，能赚到多少钱并不是**最重要的，关键是如何探寻出有一条市场化的道路。**惜，租车企业取得了比航空更加优势的价格。比如从广州到长沙，航空方式大约为2元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，节约25了%。(苏曼丽)■他山之石厂库门口连至干线据中国租车协会副会长兼任秘书长达瓦讲解，虽然目前我国铁总仍未做点对点、门到门、厂库到厂库的运输，但在国外的一些公司是可以构建的。

国外一些公司不会在有所不同地点的厂库之间，成立铁路专线，将厂库的门口必要相连至干线铁路。比如，瑞士一些快递公司，就不会在两个租车分拨中心之间搭起这样的载运专线。他说道，铁路的优势在于干线、长途、平稳、不受大自然条件影响小。

通过将专线、支线连进干线，构成支线干线支线的运输模式，就可以利用干线铁路的强劲载运能力，构建租车物流的低成本、平稳、长途的大型载运。

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