快递行业“私拆”乱象症结在粗放式发展模式

在包覆寄送过程中经常出现损坏、部分货物遗失的赵先生目前仍并未接到中通快递的对系统。7月14日，他通过中通快递寄给一款全新超人玩偶、一张全球特别版海报及限量认证书。当天，赵先生找到收件租车员在朋友圈晒出多张疑为其玩偶的照片。

7月16日，快件寄达后海报及海报认证书遗失，损失过万元。中通方面称之为，目前仍在对此事调查核实。　　在租车行业，此等租车员私拆卸用户包覆甚至侵吞物品的案例时有发生。

根据国家邮政局数据表明，2013年全国规模以上租车服务企业业务量总计已完成92亿件，人均租车7件，遗失损坏率22%。表面上看，这是因为租车损毁、遗失之后的赔价太低，消费者维权的原告太难，比如《中华人民共和国邮政法》规定，并未保价的货品，最低不多达所付资费的3倍，也不分担其他损失赔偿责任。

　　在保价赔偿金的情况下，赔偿金困境已仍然是导致快件遗失损坏率居高不下的主要原因，而跟整个行业的管理混乱具有直接联系。如果说较低赔偿金只是快递公司及其从业者不规范运作的诱因，那么整个行业的粗放式发展，才是最显然的原因。　　时下国内的租车行业主要有三大乱象，一是客户信息泄漏，甚至有员工用之牟利；二是加盟门槛较低，加盟、代理没获得有效地规范；三是服务质量得到确保。

此外，还不存在收费不规范、物品遗失赔偿无以、再行签收后验货、货物送来将近最后目的地等问题。　　据有关数据表明，在欧美发达国家，物流业是确保社会运转的最重要服务业，其管理者中92%具备学士学位、41%具备硕士学位。在我国，具备涉及物流资格的人员大约有1.7万人，其中具备高级物流师职业资格仅有292人。

面临每年三四万的人才需求，我国物流人才呈现出600万左右的极大缺口。同时，从提升从业者的社会地位和职业尊重，回头职业化之路应该是创建平稳的租车行业队伍的必由之路。　　因而，无论从国外的经历来看，还是从现实的情况来看，租车行业实施资格证书式管理已是必然趋势。

实施资格证书和职业化之后，意味著无论是创立快递公司，还是沦为租车行业的从业人员，都必需跨过一定的管理制度门槛，并对从业人员展开严格管理。再行再加定期的培训和考核，以及良性的出局机制和职业资格的附带价值，不足以让整个行业构建一个质的进步。

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