中国快递业迎来改革发展的关键阶段

倒数四年被载入政府工作报告，既表明政府对快递业发展的高度重视和充分肯定，也体现出有作为现代服务业最重要组成部分的快递业，在推展流通转型和增进消费升级方面的基础起到。　　有机构认为，未来5年内租车行业仍将维持较高的填充增长率，因而依然不会有大量企业转入这一行业，中国快递业步入改革发展的关键阶段。

　　倒数四年被载入政府工作报告　　“增进电商、慢连贯社区入农村，推展实体店销售和网购融合发展”，今年的政府工作报告又一次提及了快递业的发展问题。这是自2014年以来，快递业倒数四年被载入政府工作报告。

　　倒数四年亮相，每次拒斥各有注重。2014年全国两会上，政府工作报告首次明确提出，“要深化流通体制改革，清理阻碍全国统一市场的各种关卡，减少流通成本，增进物流配送、快递业和网络购物发展”；2015年政府工作报告明确提出，“发展物流租车，把以互联网为载体、线上线下对话的新兴消费搞得红红火火”；2016年政府工作报告则明确提出，“希望线上线下对话，推展实体商业创意转型；完备物流配送网络，增进快递业身体健康发展”。　　“这既表明政府对快递业发展的高度重视和充分肯定，也体现出有作为现代服务业最重要组成部分的快递业，在推展流通转型和增进消费升级方面的基础起到。

”国家邮政局局长马军胜说道。　　此外，国务院常务会议还先后于2014年9月、2015年10月两次研究部署租车发展问题，2015年10月实施的《国务院关于增进快递业发展的若干意见》堪称影响深远影响。　　快递业能夺得这样的接纳，是靠自身希望挣来的。

　　近年来，中国租车企业紧紧抓住网购发展、“互联网＋”等根本性机遇，使一个从不起眼的“草根产业”较慢茁壮为产业经济的一匹“黑马”。国家邮政局统计数据表明，2016年，中国租车业务量已完成313.5亿件，同比快速增长51.7％；业务收入已完成4005亿元，同比快速增长44.6％。

中国快递业已倒数六年维持50％左右的高快速增长，牢牢地瞄准“第一租车大国”的地位。　　自去年10月起，短短4个月时间里，“三通一约”及顺丰这五家租车龙头企业先后分别在国内及美国上市。截至今年2月底，顺丰、圆通、申通、韵约四家在A股上市的企业市值总和多达4600亿元。

其中，顺丰控股董事长王卫的身价迫近2000亿元。　　租车企业由“强劲”并转“大”的步伐也在减缓。圆通速递2月底公告表明，由其牵头有关单位建设的“物流信息互通分享技术及应用于国家工程实验室”月获得国家发改委国家发改委。这是首次由民营租车企业分担国家工程实验室项目，是推展行业信息化、减少物流成本、提高物流效率、增强行业安全性的一项最重要措施。

　　此前，国家邮政局公布的《快递业发展“十三五”规划》明确提出，在产业能力上租车市场规模要位居世界首位，到2020年租车业务收入超过8000亿；要大力打造出“租车航母”，构成三到四家年业务量超强百亿件或年业务收入超强千亿元的租车企业集团；培育两个以上具备国际竞争力和较好商誉度的世界著名租车品牌。　　市场相当大瓶颈不少　　仔细观察人士认为，在消费碎片化、农村网购渗透率提高和跨境电商的推展下，快递业将是中国下一个可意识到的“万亿级产业”。利用资本市场力量，中国租车行业在步入发展新机遇的同时，也步入更加严苛的考验。　　近年来，中国快递业持续高速发展，沦为中国经济的一匹“黑马”。

2016年业务量突破300亿件大关，租车业务收入已完成4005亿元，同比快速增长44.6％，而这一数字在十年前还“将近300亿元”。　　马军胜在拒绝接受记者专访时认为，在中国经济增长速度上升的背景下，以快递业为承托的网络零售模式回头到台前，沦为新的增长点，指出中国经济的新结构、新模式、新的动能等一系列新的特征正在构成，并沦为推展经济发展的崭新力量。　　不过，资本的大大插手提升了行业门槛，加之行业微利化、无利简化的趋势渐渐显著，大部分租车企业面对被吞并或出局的局面。

　　数据表明，租车行业毛利率已从2007年大约30％的水平，下降至目前5％至10％的水平。租车件皆收益从2005年的27.7元／件降到2015年的13元／件左右。

随着行业的配对激化，利润还将大大传输。　　同时，中国目前大约有租车企业1.9万家，主要品牌27个，租车企业多而骑侍郎、小而很弱的问题仍然不存在，产品同质化现象显著，风险防止能力较强。

　　春节后，圆通北京花园桥网点经常出现快件积压情况，引起人们对快递业问题的诟病。失望局面的背后是快递公司的加盟模式和竞争引起的持续价格战，加之成本的下跌，快递公司陷于管理困境。

　　中国租车协会会长高宏峰指出：“快递业粗放式发展、结构性对立依旧引人注目，同质化竞争比较严重，发展环境还须要更进一步优化。”此外，中国租车企业与全球租车巨头之间的差距在于，中国快递业交会着生产和流通两个环节，但没映射制造业生产环节。　　北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君也指出，中国大约65％的快件来自电商包覆及其附属品，电商商品同质化使租车服务供给同质化，造成竞争白热化；与此同时，市场需求充沛的冷链、个性化服务等却鲜有企业能胜任。

　　“中国企业在规模上可以急弯转弯，但在品牌价值和客户关系等方面还任重道远。”中国物流学会特约研究员杨达卿说道，中国租车企业亟须创建与市场、国家战略给定的品牌形象。　　快递业步入改革发展关键阶段　　经过调研，马军胜辨别出有了国内租车行业不存在的问题，主要还包括：行业整体供给结构不合理，末端服务问题尚待系统性解决问题，安全性风险隐患大大减少，信息科技应用于水平不低，绿色低碳发展仍正处于跟上阶段，行业人才建设维护比较迟缓等。　　他明确提出，必需减缓快递业供给外侧结构性改革，打造出若干不具备国际竞争力的航母级租车企业，不断扩大租车有效地供给，造就快递业转型升级提质增效，更佳符合人民群众的寄递市场需求。

　　根据马军胜的设想，中国的“租车航母”应当不具备以下特征：体量大、服务品质优、科技应用于水平低、服务能力强劲、安全系数低、绿色低碳环保。　　专家认为，随着租车行业的较慢发展，未来将问世一家市值多达联邦快递的中国企业。租车企业上市后，利用资本力量全球化多元化发展，或将能延长与国际物流巨头的距离，沦为中国版“联邦快递”或“优比速”。

　　作为全球第二大经济体的中国，目前也是全球仅次于的租车消费国。有机构认为，未来5年内租车行业仍将维持较高的填充增长率，因而依然不会有大量企业转入这一行业，中国快递业步入改革发展的关键阶段。　　根据《快递业发展“十三五”规划》，到2020年中国将基本竣工普惠城乡、技术先进设备、服务优质、安全性高效、绿色节约能源的租车服务体系，构成覆盖全国、联通国际的服务网络。　　马军胜说道，中国是世界制造业第一大国，也是全球人口最少的国家，“覆盖全国、联通国际”的服务网可以协助更加多中国人与世界互通有无，性刺激全球货物贸易的快速增长，不利于全球经济的衰退。

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